Déjà profondément remanié pour 2008, la CBR 1000 RR Fireblade n’évolue que sur 2 axes en 2009. Le premier, incontournable et millésimique, est l’apparition des nouveaux coloris de l’année ; on découvre ainsi les nouvelles déco très fashion Repsol Replica et HRC Replica.

Radical ! Pour cette évo 2009, la ZX-6R ne fait pas dans la demi-mesure. On s’attendait bien à quelques retouches, mais qui aurait imaginé un tel mimétisme avec la dernière ZX-10 R…!?! A peine garce, un max provocatrice, et complètement agressive, la 600 Ninja s’est tout simplement emparé de la robe de la grande sœur 1000.

La nouvelle et tant attendue Aprilia RSV 4 a fait sa première apparition durant la convention Piaggio à Milan, en février. Devant les 1200 spectateurs privilégiés, le nouveau joyau sportif de la marque Noale a dévoilé ses attributs et prétentions de "Race Machine". Un tout nouveau 4 cylindres en V de 1000 cc hyper compact ouvert à 65°, plus de 200 chevaux en configuration course, technologie Ride by wire intégral ouvrant de nouvelles perspectives pour le contrôle de traction.

Un street-fighter avec beaucoup de chevaux à la sauce Buell, c’est forcément un engin qui dérange, qui vous claque dans le museau. Et quand ça sort 146 chevaux pour un poids de sportive, on n’a qu’une envie : dessouder de l’asphalte.

Techniquement, cette série limitée est en tout point conforme à la 1098 R. On a donc droit à un châssis de haut pedigree, avec cadre treillis tubulaire peint en rouge, une fourche inversée Öhlins, des étriers de frein radiaux Brembo monoblocs, un amortisseur arrière Öhlins TTX-R (le fin du fin), des jantes Marchesini en magnésium, le système d'acquisition de données Ducati, le controle électronique de traction avec 8 profils, un amortisseur de direction Öhlins réglable, un carénage tout en carbone et un gros twin de dingue : 1198 cm3, 180 ch et presque 14 mkg - Tout cet attirail de combat pour un poids d'à peine 165 kg.

L’efficacité avant le style. Ce pourrait être ainsi que l’on pourrait présenter cette nouvelle GSX-R 1000. La reine de la piste ne s’offrira pas une révolution stylistique pour 2009 ; dans ses entrailles, c’est une autre histoire.

Elle était attendue, désirée une fois de plus, et elle nous surprend encore. En 2009, l’YZF-R1 se ressource une nouvelle fois, toujours plus vorace, encore plus spectaculaire, se rapprochant de plus en plus de sa cousine M1 de MotoGP. Encore une fois, le staff Yamaha a bien bossé, et ça va se voir, se ressentir, s’entendre !

Cette BMW, c’est bien plus qu’une nouvelle sportive. Sa silhouette hyper racée, tendue, digne des plus saignantes machines japonaises, ne manquera pas de faire tourner la tête des amateurs et des néophytes. Tout le monde restera sur le cul en remarquant le blason bleu et blanc à hélice sur les flancs de la bête. « C’est une Béhème ?!? Impossible ! On dirait ma GSXBR1-W ultra boost… » Certes, la marque bavaroise se hisse à un niveau de performances le plus élevé qui soit pour la série – Mais on est désormais très loin des motos à cardan, des cylindres à plat et du voyage en pullman. La S 1000 RR se battra contre les meilleurs avec leurs propres armes.